BORGERKRIG - ELLER TAXISENTRAL?

Sparket ut på timen!

Henry Jakobsen, som ble kontaktet av oss (ikke omvendt) før vi satte opp spørsmålene, var medlem av styret i liksomforeningen «leiesjåførforeningen» ved Skien Taxisentral (eller hva nå klubben kaller seg). Dette er nemlig ingen forening, siden det ikke eksisterer verken vedtekter eller annet. Lekeklubben er ikke registrert noe sted.

Samme dagen vi sendte artikkelen til Taxi Transport Telemark (TTT) skulle det være møte i denne liksomforeningen, og Jakobsen ble ikke engang innkalt til dette!

Da han spurte «formannen», Roger Myhre, om dette, svarte han på SMS:

«Du skjønner vel at du ikke kan være med oss lenger etter alt som er skjedd». En ny melding fra ham sa: «Etter alt som har skjedd er det ikke lurt at du kommer».

Dusteforbundet

Nå trodde vi Dusteforbundet var nedlagt, men det ser ut til at «leie-sjåførforeningen» i Skien har interesser i å føre stolte tradisjoner videre.

Henry Jakobsen stilte på møtet, og ble prompte sparket som styremedlem, og kastet ut av møtet. «Oppsigelsen» som styremedlem var skrevet på en avrevet lapp fra ei notisblokk, og de ærede medlemmene som mente seg berettiget til fortsatte verv, har ikke engang klart å stave navnet hans riktig! Dette er seriøst.

At styret ekskluderer noen, uten at det har vært avstemming om saken en gang, er jo i seriøse sammenhenger rimelig ukjent. På den annen side er det også ganske ukjent at «foreninger» ikke har verken vedtekter eller andre ting også.

En slik «saksbehandling» trodde vi hørte hjemme i Donald Duck & Co, men er tydeligvis helt grei i Skien Taxisentral.

Dette er ikke ment som kritikk mot de enkelte sjåførene, men det viser med all ønskelig tydelighet at det viktigste i Skien er å være enige med sjefene. Ellers får man bråk, noe adm dir Odd Harald Olsen med all ønskelig tydelighet ga uttrykk for i telefonen etter å ha lest våre spørsmål i forrige nummer.

Det ligger mye bak krigen

Poenget er at det alvorlige bråket i Skien Taxisentral BA (ST) dreier seg om mye annet enn Henry Jakobsen, Kai Erntsen, Jørn Henriksen og Skien Maxitaxi. Det dreier seg om hvem som skal bestemme over all taxikjøring i Telemark i årene framover, og som skal kunne diktere anbudsprisene. Hvem som skal kunne «melke» det offentlige ved å ha et absolutt monopol som kan utnyttes for alt det er verd, og som skal ha retten til å dele ut penger til ’klanen’ - til «Gutteklubben Grei».

Og bråket startet da særdeles tvilsomme avtaler ble gjort når ST «solgte» alt de hadde til Taxi Transport Telemark AS (TTT), og et nyvalgt styre bestemte seg for å gå dette etter i sømmene. Det var her det hele begynte, med tvilsomme økonomiske transaksjoner, mangelfulle og dårlige kontrakter, manglende underskrifter, løgner og trusler.

La oss forsøke å se på de fakta ledelsen i ST og TTT ikke vil at noen skal vite om.

Et nytt styre

Alt var «greit» til det ble valgt inn et nytt styre, og den nye styreformannen Harald Sørensen og resten av styret begynte å se på inngåtte avtaler. Da oppdaget styret at det var mye galt, og ting ble slett ikke bedre av at adm. dir. Odd Harald Olsen i TTT med nådegavens frekkhet løy styret i ST rett i ansiktet under styremøtet 3. oktober i 2007.

Ifølge referatet fra dette styremøtet ble Odd Harald Olsen spurt direkte om minibusser, sentralbord og ST sitt hus på bakken var taksert og bydd ut for salg på det åpne markedet. Olsen svarte at minibussene var taksert av Bertil O. Steen, mens sentralbordet var taksert på skjønn. Huset på Bakken, sa han, var solgt etter takst og bydd ut på det åpne markedet til den beste pris av eiendomsavdelingen til Fokus Bank v/ Thorsen i Skien.

Dette var blank løgn, for å si det enkelt - og vi forstår godt at styret meget hurtig mistet tillit til "samarbeidspartnere" som løy dem rett i ansiktet. Vi skal gå nærmere inn på dette litt senere.

Vi kan nevne at i en "Orientering til styret" står å lese i pkt 8: «På vårt medlemsmøte på Comfort hotell og senere styremøter sier Olsen at vårt bygg ble solgt på det åpne markedet til den beste pris ved eiendomsavdelingen i Fokus Bank. Dette er etter vår mening blank løgn»

Det ble også stilt en del spørsmål rundt regninger fra Multitek som ble belastet ST sin konto i strid med styrereferatet fra møtet 07.09, og Olsen ble bedt om å forklare det. Styret likte slett ikke denne situasjonen, og Olsen hevdet at overdragelsen av kontraktene av 01.03.05 var komplisert, og at «det gamle styret hadde godkjent det slik». Nå er det jo lett å si at ting er godkjent av det gamle styret, men etter det Næringslivet blir fortalt har ingen kunnet dokumentere denne påstanden, og det finnes etter det vi hører ikke noe styrereferat eller vedtak som sier at TTT kunne belaste ST sin konto på denne måten.

Så var det penger som skulle vært på ST sin konto, men som slett ikke var der - selv om det ble sagt det motsatte, og det manglet mye penger.

I tillegg var det penger ST skulle ha for kursvirksomhet, som av en eller annen mystisk grunn havnet i TTT sin lomme, i stedet for til ST, som vitterlig skulle ha disse pengene.

Disse tingene var det bl.a. styret grep tak i og begynte å stille spørsmål om. Og det var ikke mer populært den gang enn når vi stilte de samme spørsmålene i forrige nummer. Det kan se ut som om noen har så mange svin på skogen at man ikke ser skogen for bare svin.

Intern maktkamp

Tidlig i 2007 valgte TTT å si opp samarbeidsavtalen med Skien Taxisentral, noe som skapte en hel del uro. Spørsmålet er hva som lå bak dette, og mye tyder på at man fra TTT sin side ikke var særlig fornøyd med hvem som satt i styret i Skien Taxisentral, og dermed brukte harde midler for å få skiftet ut «vanskelige» styremedlemmer med mer «vennligsinnede» personer; sett fra TTT sin side.

Styrereferater viser at det internt ble organisert underskriftskampanjer, bakvaskelser og andre ting for å få bort «brysomme» personer. Og enkelte ringte til skattekontorene og anga kolleger over en lav sko for å tjene egne interesser. Noen «tips» hadde noe for seg, andre var ren trakassering av dem som ble innrapportert. Og trusler da, som tidligere nevnt. Vi vil faktisk foreslå at politiet sjekker opp en del taxier tidlig på morgenen, og ber sjåførene avgi blodprøve, også utvidet sådan. Det kunne gitt noen «morsomme resultater», blir vi fortalt.

Fyll og trusler

Det finnes mørkemenn i Skien Taxi, som tydeligvis har en tendens til å gjøre mye rart i fylla. Man har halv pensjon, og både mørkemannen og kona har løyver og biler, og gunstige ordninger med skolekjøring. Da kan man jo tilbringe store deler av tiden i Hellas og ringe og true kolleger i fylla. Dette ble til og med tatt opp på styremøte 31. Juli 2006, hvor det står at «Flere drosjeeiere og styremedlemmer har i den senere tid fått oppringninger av et tidligere styremedlem. Ifølge de drosjeeiere og styremedlemmer som er rammet av dette, skal vedkommende som ringer være beruset og virke svært truende på mange måter. Våre medlemmer pålegger styret å reagere kraftig på dette, det vil bli utredet en reaksjon med hjelp fra juridisk assistanse».

Ville ha gransking

Det var i det hele tatt så mange uryddige forhold at det nye styret ville ha en gransking av forholdene, noe som fikk blodtrykket til enkelte taxieiere til å nå nye høyder, og internkrigen var i gang. Det var imidlertid flertall i styret for å få til en slik gransking, siden en full gransking av forholdene var eneste måten man kunne få ro i ST.

Det skal nevnes at det også ble laget en granskingsrapport, og denne rapporten kan alle lese ved å gå til Næringslivets websider - www.naringslivet.no.

Det nye styret truet dessuten inntektene til enkelte gamle ringrever, siden de også ønsket å legge ut all skolekjøring over systemet, slik at disse ble rettferdig fordelt. Som det da var - og fremdeles er - ble skolekjøringen benyttet av ’klanen’ til å mæle sin egen kake, og til å få brysomme sjåfører til å holde kjeft. Om noen bråker, kan de alltids få noen godt betalte skoleturer, og så er det "fred og ro". Det finnes det mange eksempler på, får vi vite.

Det har vært masse rot med penger og kontoer opp gjennom historien, og TTT har gjort en mengde kontroversielle disposisjoner på Skien Taxisentral sin konto. En lang rekke brev fra Skien taxi til TTT sommer/høst 2006 bekrefter dette.

Dessuten er avtalegrunnlaget mellom Skien Taxi og TTT ikke gyldig. Tilleggsavtalen av 1/3 2005 og siste avtalen av 4/12 2005 er ikke underskrevet av styreleder og ett styremedlem slik vedtektene i Skien Taxi krever. «Disse avtalene er således ikke lovlig etablert for Skien Taxi», skriver advokat Sten Løitegaard i et dokument hvor han vurderer nettopp dette avtalegrunnlaget.

Løitegaard er heller ikke imponert over avtalenes utforming. «Avtalene er etter det jeg har fått opplyst alle blitt laget av Odd Harald Olsen. Ingen av avtalene er velskrevet og de etterlater en viss tvil både om innhold og intensjon», sier Løitegaard om papirarbeidet.

Det er tydelig at TTT sa opp avtalen med ST for å få skiftet ut et «vanskelig» styre. Styreleder Tom K Jore i TTT skriver i oppsigelsesbrevet av 1. Desember 2006 at «Samarbeidet med styret ved Skien Taxi BA og TTT A/S er pr dags dato meget anstrengt. Med bakgrunn i de sisten mnd utvikling i flere saker og styrets uttalte mistillit til daglig leder Odd Harald Olsen, ser ikke TTT det hensiktsmessig å fortsette nedenstående avtale.»

Oppsiktsvekkende begrunnelse, siden det styret i Skien Taxi hadde bedt om var forklaring på økonomiske transaksjoner gjort av TTT, på kontoer tilhørende Skien Taxi, også disposisjoner TTT ikke hadde fullmakt til å utføre. Det var spørsmål om TTT sin kompetanse, siden de drev regnskap for eksterne klienter som Skien Taxi (dette er en del av avtalen), mens selskapet ikke hadde løyve til å gjøre dette. Saken er at TTT fremdeles ikke har det - selv om selskapet i flere år har markedsført seg selv som «regnskapskontor» over hele internett.

Om en kontordame fra TTT er «deltidsansatt» ved ST for å få denne regnskapsførselen lovlig, hvem betaler lønnen hennes? Om det er TTT er hun ikke ansatt i ST, og det er ulovlig. ER hun betalt av ST, hvorfor betaler de da dobbelt for jobben?

Ingenting å skjule?

Vi hadde avtale med TTT om et intervju onsdag 22 oktober, hvor vi skulle få «alle fakta», her var det ingenting å skjule.

Den 22. ringte imidlertid Odd Harald Olsen og fortalte at det nok ikke ble noe av. De var ikke det minste begeistret for spørsmålene vi hadde tatt opp, og måtte «diskutere hva de skulle komme med» på et eventuelt møte senere en gang.

Det er, synes vi, særdeles mistenkelig, om man er nødt til å samle halve verden for å diskutere hva man skal si, dersom hensikten er å svare på enkle spørsmål. Særlig når man ikke har noe å skjule, og det eneste men ønsker er å «få sannheten fram».

Vi stiller oss særdeles skeptiske til framgangsmåten, men har selvsagt forståelse for at det ikke er hyggelig å bli konfrontert med «ekle spørsmål» hvor man enten må prøve på bortforklaringer eller å nekte å svare. Eller, slik det har vært gjort tidligere, komme med rene løgner. Det er jo ikke gøy å bli tatt med buksa på knærne heller.

Noe er riv, ruskende galt med systemet

Det er helt innlysende at noe er riv ruskende galt med systemet internt i ST. Til tross for at «ingen har noe å skjule», har ingen i ledelsen noe lyst til å snakke med oss, hvilket forteller mye mer enn de tydeligvis forstår selv. Salget av eiendommen på Bakken, som i sin tid ble kjøpt for 2,2 mill, og senere solgt for 2 mill i høykonjunkturtider, til tross for at det var kjøpere som ville betale mer; salget av minibussene hvor det var folk som ville betale mer, er ting som er brennbart. Hvorfor skulle styret gi bort langt over en million av løyvehavernes penger?

Onsdag 12. november var det eksempelvis en sak i retten, hvor ST var stevnet av Henry Jakobsen, Jørn Henriksen og Kai Erntsen, som hadde fått en midlertidig forføyning mot taxisentralen.

Mafiametoder

Det var helt tydelig at ST er rasende over at selskapet Skien Maxitaxi AS er blitt etablert, og som en ren hevnaksjon hadde de derfor koblet bilene til de tre vekk fra turformidlingssystemet.

Dette hadde de gjort, til tross for at de ikke kunne fremlegge noen dokumentasjon på at en slik reaksjon var grunnet i verken regler eller vedtekter. Trusler og represalier venter den eller de sjåførene som ikke hopper når klanen sier hopp, og her skulle det settes et eksempel. Bare synd for ST at ikke retten godtar mafiametoder i Norge, men ST er flinke til å bruke særdeles ufine metoder for å få viljen sin.

En metode er å «fryse ut» enkelte sjåfører. Disse trenger ikke å ha gjort noe galt, men de kan kjøre «feil bil». En bil eiet av «feil person», og da kan de mobbes vekk fra holdeplassen. En annen metode er at enkelte ringer rundt i fylla og truer folk med både det ene og det andre, eller angir kolleger til skatteetaten, i håp om at de skal bli «snille gutter» om de bare skjønner alvoret. Problemet med mørkemannen ble også behandlet på møte i TTT 23. oktober, hvor han for øvrig også navngis med fullt navn. Det «nye», når det gjelder dokumentasjonen, er at det her fastslås at det er flere som driver den sporten i ST. Dette er kjente ting blant alle sjåfører, og siden Garder snakket om «kollegialitet», burde han kanskje starte med å sjekke hos egen klient.

Pratemaskin i retten

ST hadde advokat Garder på sin side, og mens saksøkernes advokat John Egil Myhre brukte mindre enn ti minutter på sitt innledningsforedrag, messet Garder i en time og 15 minutter. Hovedsakelig med hyppige gjentagelser av hva han allerede hadde sagt, til det kjedsommelige.

Han fikk da også flere ganger tilsnakk fra dommeren på grunn av dette, men skjønte ikke hintet og fortsatte stort sett med sitt.

I utgangspunktet oppfattet vi hele innlegget hans som et forsøk på tåkelegging av helt enkle fakta, men man vet jo aldri hvordan retten vil reagere. Det kunne virke som om han hadde sett vel mye på amerikanske TV-show.

Det er i alle fall tydelig at om man har lite fornuftig å si, kan man bare si det mange nok ganger for å fylle ut tiden.

Hva gjelder?

Advokat Garder støttet seg voldsomt til en «transportøravtale», som etter de dokumentene som ble fremlagt faktisk ikke lenger gjelder.

-Nye sjåfører, sa Garder, -blir ikke ansatt etter disse. Da gjelder reglementet og vedtektene.

Likevel mente Garder det var innlysende at selv om transportøravtalen ikke lenger var gjeldende, måtte bestemmelsene i denne gjelde likevel. Han mener med andre ord at de forskjellige «kollegas», som han konsekvent omtalte alle andre drosjesjåfører enn de tre tidligere nevnte som, skulle forholde seg til forskjellige regler.

Om dette høres noe vanskelig og kronglete ut, kan leserne trøste seg med at ikke så mange andre skjønte det heller. Ei heller advokat John Egil Myhre, som spurte hva han mente, og som utelukkende fikk et rasende «nå er det jeg som snakker» som svar på spørsmålet.

Og snakke gjorde som sagt Garder - som en foss. Uten at argumentene ble bedre av den grunn.

Hva gjelder egentlig?

I utelukkelsesbrevet stod det helt enkelt at de tre var frakoblet turfordelingssystemet grunnet «mislighold».

I retten hadde Garder voldsomme problemer med å klarlegge hvilket rettsgrunnlag som lå til grunn for utelukkelsen, og snakket først om «en uke», hvilket stod i transportøravtalen som ikke lenger gjelder. Der stod det forøvrig «inntil en uke» dersom sjåfører ikke møtte til pliktkjøring, ikke et ord om det forholdet som ble behandlet i retten.

Deretter begynte Garder å snakke om «en uke av gangen», og på direkte spørsmål var det tydelig at ST mente seg berettiget til å fortsette å koble folk vekk til de gjorde som de fikk beskjed om fra toppen av hierarkiet.

Dette har skjedd før. I retten ble det opplyst at en sjåfør ble utestengt i 7 uker fordi han ikke svarte på et brev fra ST sin daglige leder. Han ble senere koblet på igjen, uten at han hadde svart på brevet. Enda et bevis på hårreisende galskap. Hvor fant man vedtektsbestemmelser som ga ST anledning til det? Ingen steder, selvsagt, og muligheten for at ST går på et sviende nederlag i retten om et erstatningssøksmål på 7 uker av 20.000 kroner dukker opp er faretruende stor. Man kan ikke uten videre «stjele» 140.000 kroner fra folk uten at man må regne med konsekvenser.

Vi vet med sikkerhet at det arbeides med flere erstatningssøksmål, og det kan komme til å koste ST dyrt. Vi ville ikke bli overrasket om styremedlemmene i ST vil kunne bli gjort personlig ansvarlig for dette heller.

Hva betyr det?

Ifølge Garder var effekten av en slik utestengelse tydeligvis ikke helt klar. På den ene siden ville det ikke gå nevneverdig ut over inntekten, sa han; på den andre siden var det meningen at det skulle «svi på pungen».

Dersom det ikke var pengepungen han mente, hvilken pung mente han da?

Ifølge Garder var det ikke noe i veien for at ST kunne inngå særavtaler med de tre slik at de kunne ta imot bestillinger på telefon, hente utenfor restauranter osv. Dermed «ville de jo få kunder likevel». Han sa imidlertid ikke noe om slike avtaler var inngått.

På den annen side hadde de jo markedsført Skien Maxitaxi på Facebook, hvor de «hadde 120 venner», hvilket skulle sikre inntekten, ifølge en optimistisk advokat. En advokattittel er tydeligvis ikke noen garanti mot idiotiske påstander.

Uttalelsene i retten var helt klare, og i ST hopper man om ledelsen sier hopp. Og ledelsen er tydeligvis i hovedsak interessert i å beholde egen makt, og er ikke særlig nøye på hvilke metoder man bruker for å nå målet.

Når sjåfører får «skrape» og blir skjelt ut for å ha snakket med «feil folk», minner det mer om en ekstrem, religiøs sekt enn et taxiselskap. Slik saken ser ut fra vår side, minner dette farlig mye om regimer vi normalt (offisielt) stort sett tar avstand fra her i landet, men frykt funker jo.

Uskyldige fikk lide

Nå hadde denne saken flere aspekter, i og med at løyvet til Jørn Henriksen var bestyrt bort. Siden Henriksen er på «dødslisten» til ST og TTT, skal alt og alle rundt ham tydeligvis tas, og i denne saken har det vært mye rot. Det mest betenkelige er at samferdselskontoret i Fylkeskommunen har spilt en ganske tvilsom rolle i denne tragikomedien, men den tar vi senere.

Hvorom alt er ble også Henriksens løyve frakoblet, et løyve som var bestyrt bort til tidligere styreformann Harald Sørensen. Han hadde ikke noe med denne striden å gjøre i det hele tatt, og hadde heller ikke gjort seg skyldig i noen brudd på verken den ene eller andre regel - hvilket ingen heller påstod. Likevel var plutselig bilen koblet fra fordelingssystemet, noe som fort kan resultere i enda et erstatningssøksmål mot ST, og muligens mot styremedlemmene personlig. Man har jo et ansvar for hva man gjør når man sitter i et styre, og det bør snart ’klanen’ ta inn over seg.

Prøvde på alt

Det var ikke grenser for hvor «fæle» de tre var, ifølge advokat Garder. Selv om «det ikke hadde noe med denne saken å gjøre», fortalte han i retten at han hadde hørt, og hadde bekreftelse på, at Skien Maxitaxi kjørte uten taxameter.

Det er jo egentlig ikke så rart, siden dette ikke er påbudt med taxameter i turvogner. Garder burde kanskje gjort hjemmeleksa si og funnet ut hva som var forskjell på taxi og turvogn?

En hel annen ting er at når vanlige taxier frekt skrur taxameteret på kilometertakst på vanlige turer, eller slenger på et tillegg, blir passasjerene lurt for en masse penger - selv om det da er taxameteret som gir prisen.

Her burde kanskje Skien Taxi sjekke noen turer, og finne ut hvilke kjeltringer som driver med den slags. Man skal ikke oppleve det mange ganger før pirattaxi blir førstevalget, siden det da blir mye billigere. Og ST bør ikke engang prøve seg på å si at de ikke kjenner dette problemet, siden det er beskrevet i referater fra styremøter. For eksempel 07.11.06, hvor det står under pkt 11: «Enkelte av våre sjåfører kjører etter sigende på "gale" takster. Bernt gis fullmakt til å få ordnet opp i dette».

2 år senere er dette fremdeles ikke ordnet opp i.

Rot hele veien

I forslag til vedtak (til generalforsamling?) av 18.10.06, undertegnet Arne Jørgen Rue, Karl Bernt Tønnesland , Tom Einar Sørensen og Aane Andre Hansen, kommer det også fram at det er økonomisk rot. I ett av punktene står det bl.a.: «Basert på årsberetning med balanse for 2005, revidert av revisor Svein G Foss, skal TTT bidra til at de økonomiske mellomværende bringes i orden, det vil si at alle uttak på ST’s konto føres tilbake. TTT har ikke disposisjonsfullmakt på ST konto og skal ikke på noen måte belaste denne for framtiden».

Videre ble det foreslått mistillitsforslag mot daglig leder i TTT, og forslag om at Skien Taxi skulle vurdere søksmål mot TTT «for å få erstattet de tap som er påført», som det står i forslaget.

Styret i TTT ante vel allerede høsten 2006 at det luktet av denne saken, og begynte allerede da å forsøke å hindre at opplysninger om fakta lekket ut. I et brev undertegnet hele styret av 30.10.06 står det bl.a. at «For øvrig fortsetter TTT AS at den gjensidige respekten for at referatet og dets innhold, som også omfatter dette brev, er et styreanleggende selskapene imellom til annet blir besluttet i fellesskap.»

I årsberetningen for Skien Taxisentral er det også klart at konfliktnivået er høyt, og det står bl.a. å lese at «Medlemsmøtene har gitt klare signaler om misnøye med tildeling av turer og administreringen fra TTT AS sin side og håndteringen av kontraktene.» Videre står det å lese at det har «tilflytt styre informasjon om en del forhold næringen ikke er tjent med og som det må ryddes opp i før andre tar tak i sakene og det eventuelt kan bli et medie fokus på sakene». Det var tydelig at styret ønsket en intern gransking. Styrets kommentarer levner ingen tvil om at styret mente TTT ikke oppfylte sin del av kontrakten. Likeledes blir det omtalt at særinteressegrupper driver udemokratisk virksomhet internt i Skien Taxi, og at dette ikke fremmet fellesskapets interesser.

TTT presset også på styret i Skien Taxi når det gjelder tildeling av lønnsom skolekjøring. I brev fra TTT, underskrevet Odd Harald Olsen, gjør han en sterk innsats for å sørge for at «Robert H-163 og Torhild H 135» skal tildeles skolekjøring for Engrav skole. Det var noen «faste biler på Engrav, Bølehøgda og den Røde skole», skrev Olsen.

Styremøte 22.06.06 viser også mange problematiske spørsmål. Bl.a. at sentralavgiften dekker «alt» - også regnskapsførsel. Men, om Skien Taxi ville benytte annen regnskapsfører enn TTT, ville de likevel måtte betale det samme. Ganske morsom sak, siden TTT på det tidspunkt ikke hadde lov til å drive regnskap for andre, noe selskapet fremdeles ikke har lov til. De hadde det i alle fall ikke da vi snakket med Odd Harald Olsen.

De kom seg unna dette ved at en av TTT sine ansatte var «deltidsansatt som regnskapsdame i Skien Taxi», fortalte han. Dermed kunne TTT drive regnskapskontor uten nødvendige papirer.

Men styremøtet viste også at en konto for Skien Taxi var på 619.293,77 den 23/3 - et beløp som 22/6 var redusert til 93.719,93 uten at noen tydeligvis kunne gi noen forklaring på dette.

Konkurrerende?

Om leserne sjekker telemarktaxi.no, vil man finne ut at daglig leder i Telemark Taxibusser AS heter Svein Lauritzen. Den samme Lauritzen har drosjeløyve H-144, og er altså drosjesjåfør ved Skien Taxisentral.

Er ikke dette en konkurrerende virksomhet? Nei, sier Skien Taxisentral, og hevder disse bilene bare tar bestilte maxitaxiturer, hvilket er blank løgn. Når ST faktisk hevdet dette i retten, er det faktisk mened, siden styrereferater dokumenterer at det har vært et irritasjonsmoment at Telemark Taxi Busser (TTB) stjeler turene til vanlige taxier i Skien. I en evt. rettssak om dette, bør jo noen spørre representantene fra ST og TTB rett ut om dette, og om de fastholder denne påstanden har man dokumentasjon på at de lyver med vitende og vilje. Vi har selv kjørt maxitaxi fra både holdeplassen i Skien, og fått maxitaxi når vi har ringt 05210, som IKKE er til Telemark Taxibusser.

I "Orientering til styret", som er udatert, står det i spørsmål 7: «Kjører maxi-taxiene bare det de skal gjøre, eller er de inne på Skien Taxi B/A sine turer?" Fra styremøte 27. mars 07 står det å lese i sak 7 "Det blir vær helg observert maxi taxier fra T.T.T som tømmer torget,dette vil bli tatt opp med T.T.T.»

Problemet ble også behandlet på et møte i TTT 23. oktober 06, hvor det i protokollen står å lese: «Skien har en oppfatning om at Telemark Taxibusser tar skoleturer som kunne vært tildelt småbiler. Bl a er Klovholt skole et tema.»

Disse konkurrerer altså i «småbilmarkedet», og for oss som kunder er jo dette glimrende, siden vi får bil tidligere og slipper å vente. Men det er noe med likhet for loven, og at et argument som brukes mot ett selskap nok også burde benyttes mot tilsvarende selskaper.

Men igjen er dette et eksempel på dobbeltmoral i Skien Taxisentral.

I brev fra advokat Emil Thorkildsen til Telemark fylkeskommune, ønsker man å få fratatt tre personer drosjeløyvet, siden de har forbindelser til Skien Maxitaxi, og at dette selskapet «driver i konkurranse med Skien Taxi i skolekjøring, i forbindelse med spesialskyss og ellers ved tilfeldig kjøring».

Ifølge ST sin argumentasjon skulle altså alle løyvehavere med andel i TTT bli utestengt, siden selskapet via datterselskaper driver dokumenterbart i konkurranse med ST.

Anbud er problemet

Det kan se ut som om at det er det faktum at Skien Maxitaxi la inn anbud på skolekjøring som er problemet, siden Skien Taxisentral og TTT absolutt ikke vil ha noen konkurranse på dette området.

Nå heter det seg at offentlige kjøp over en viss størrelse skal ut på anbud, men det hjelper jo lite om noen har reelt monopol, som taxinæringen har. Telemark fylkeskommune etterlyste da også i sak 9/07 konkurranse i drosjenæringa, og ville spesielt at konkurransen i Grenland skulle styrkes. Det kan se ut som om Hovedutvalg for infrastruktur består av bare pappfigurer, siden ST tillates å utestenge folk som faktisk bidrar til økt konkurranse uten at det får noen konsekvenser for dem. I alle fall ikke fra det offentlige. Tvert om virker det som om samferdselskontoret nærmest spør taxinæringen om hva de skal gjøre i mange saker.

Poenget er at ST ikke har maxitaxier, og at de har bestemt at de bare vil samarbeide med Telemark Taxibusser, som de jo aksepterer at driver i konkurranse med dem selv.

Dobbeltmoralsk så det holder, og dessuten ikke gunstig for skattebetalerne, siden dette gjør at slik transport fort blir unødvendig dyr. Har man bare en anbyder, sier vel all erfaring at dette ikke gjør noe billigere, hvilket erfaringen fra tidligere også viser, og det var da også dette advokat Garder maste fryktelig om i retten - anbudet Skien Maxitaxi hadde lagt inn. Det var «ukollegialt mot kollegasene».

Det står i brevet fra Thorkildsen:

«Det er nå også bragt på det rene at Skien Maxitaxi AS har gått i direkte konkurranse med ST i forbindelse med inngivelse av anbud i åpen anbudskonkurranse for kjøp av spesialskyss i Vestfold og deler av Telemark, utlyst av Vestviken Kollektivtrafikk.»

Med andre ord betyr «åpen konkurranse» at de selskapene som får lov av ST og TTT kan inngi anbud, ellers skal de holde seg unna.

Om selskapet er opprettet og har løyve til å drive den type trafikk, som altså ST selv IKKE kan drive, det spiller ingen rolle.

Han påpeker også at «transportøren kan ikke utføre transport for annet konkurrerende selskap», men sier ikke et ord om at mange sjåfører har særavtaler med Telemark Taxibusser utenom sentralen for å kjøre for dem, eller det faktum at en løyveinnehaver er daglig leder i det selskapet, samtidig som han har taxiløyve i Skien.

Pinlig, spør du oss.

Ulovlig å være frakoblet

Nå er det slik at taxisjåfører har plikt til å være tilknyttet sentralen, og man kan miste løyvet om man ikke er det. Og løyvene har altså ikke ST noe med. Det er det helt andre myndigheter som bestemmer.
Ifølge advokat Myhre har forvaltningen avklart at dette er et særdeles viktig punkt, og han mente at Skien Taxi ikke på egen hånd kunne forandre et offentlig regelverk. Dette har også med sjåførenes sikkerhet å gjøre.

Gjensidig avtale?

Dessuten er det vel slik at en avtale, for å være gyldig, skal være underskrevet av begge parter.

-Denne «gjensidige avtalen» er overhodet ikke underskrevet fra ST sin side, forteller Kai Erntsen om sin transportøravtale.

Han skjønner heller ikke hvorfor de maser om en avtale som ikke lenger er gyldig etter 2008, da dette også stod i «Taxi Nytt»..

På den annen side har advokat Garder foreslått at de KAN få være tilkoblet denne uken, mot å stille en garanti på 200.000 kroner hver for å dekke tapet «kollegas» har hatt på grunn av dem.

Transportøravtaler

Sjåførene i Skien Taxi har mange tvilsomme avtaler å forholde seg til, hvorav de såkalte transportøravtalene er i en særklasse.

Advokat Garder mente jo at bestemmelsene i disse - for det finnes forskjellige varianter, hvilket gjør at forskjellige sjåfører har forskjellige vilkår - fortsatt må gjelde selv om de er erstattet med annet regelverk. Men spørsmålet er om de er gyldige i det hele tatt, siden det kan stilles berettigede spørsmål til om styreleder alene har anledning til å undertegne på vegne av Skien Taxisentral BA.

Begge parter må dessuten undertegne for at en avtale skal være gyldig, og på dette punktet er det et salig rot. En annen ting er det faktum at sentralavgiften ikke er lik for alle. De som har valgt å ikke kjøpe aksjer i TTT må betale 7.200 kroner pluss mva mer i året i sentralavgift.

Det er TTT som etter avtalen driver Skien Taxi, til tross for at dette selskapet ikke har løyve til å drive taxisentral. Avtalen med TTT sier jo at de overtar all drift. Det eneste Skien Taxisentral sitter igjen med er ansvaret for å inneha kompetanse for å drive taxisentralen, som altså ikke drives av dem selv.

Snyltere og tjuver

Det ble brukt store ord i retten, og Garder påpekte at man ikke hadde lov til å sitte i styret i «konkurrerende selskaper», eller være aksjonærer i slike.

Nå er jo en hel del løyveinnehavere aksjonærer i Telemark Taxi Transport as, og noen sitter i styret der. Dette selskapet er, om vi skal følge advokat Garders logikk, et konkurrerende selskap som driver med Maxitaxi - noe ST ikke har. Dermed burde i grunnen disse utestenges fra turformidlingssystemet «en uke av gangen» til de sluttet med å være usolidariske med «kollegas» som gjorde jobben sin.

Vi har selv fått tur med dette selskapet fra taxiholdeplassen i Skien, og fra utesteder - og vi ringte Skien Taxi. Det betydde ikke noe for oss, så lenge vi ikke betalte mer enn vanlig takst, men det er tydelig at det ikke er noen «likhet for loven» i dette reiret.

Skien Maxitaxi

Ledelsen i Skien Taxi har ekstremt dårlig styring på hva de holder på med, og mangler elementær kunnskap om mangt og mye, skal vi dømme etter hva de holder på med.

I et brev til generalforsamlingen 25. mars i år, undertegnet hele styret, hevdes det for eksempel at:

«Skien maxitaxi er et varemerke som siden 1985 har vært synonymt med det totale produkt spekteret som Skien Taxisentral tilbyr.»

Dermed konkluderer de med at bare det å etablere selskapet Skien Maxitaxi er et brudd på vedtektenes §8, og har understreket «utvise gjensidig velvilje og kollegialitet».

At Skien Taxi ikke skjønner noe som helst av varemerker (heller), er tydelig. Et varemerke må beskyttes, og navnet var ledig. Skien Maxitaxi var ikke noe beskyttet varemerke, uansett hva styret i Skien Taxisentral måtte mene om saken. Om ledelsen ikke kjenner elementære spilleregler, bør den kanskje vurderes skiftet ut? Er styret forøvrig lovlig valgt?

Det faktum at man fra offisielt hold i Telemark Fylkeskommune også tullet med dette, er jo en helt annen ting. Enten er man så dum, hvilket er ille - eller man tar imot ordre fra Skien Taxisentral, hvilket er verre.

Uansett kjemper Skien Taxisentral en hard kamp for å frata alle som er involvert i Skien Maxitaxi drosjeløyvet. De kan ikke gjøre det selv, men kjører hardt med advokat mot det offentlige i saken.

Samvirkeforetak

Skien Taxisentral er, som loven er i dag, et samvirkeforetak, men siden selskapet eksisterte før denne loven kom, finnes overgangsordninger, og dette bruker Skien Taxisentral for alt det er verd. Forslag på generalforsamlingen 25 mars i år ble glatt avvist under henvisning til «et BA ikke er underlagt denne loven», og at forslaget dermed krevde simpelt flertall.

På den måten unngikk man å måtte behandle uhyre pinlige spørsmål. I stedet ble det vedtatt at man skulle anmode Telemark Fylkeskommune å «innløse andeler» på 3 drosjeløyver, hvilket vil si at man ønsket å frata tre taxisjåfører levebrødet.

«Kollegasene» - for å bruke advokat Garders uttrykk, vil ikke ha spørsmål. De vil ha lydige undersåtter.

Men, de vedtok i det minste at styreleder skulle få 40.000 kroner i året, nestleder 20.000 og styremedlemmene 15.000 bi året.

Igjen, sjekk inntektene ved Skien Taxi og se hvem som tjener mest. Sjekker man samtidig hvor mye de enkelte kjører, er det god grunn til å stille spørsmål om hva dette kan komme av. En sjekk på hvor mye som kjøres inn for hver kilometer, vil gi enda mer spennende resultater.

Bestemmer TTT?

I denne saken er det for oss helt klart at strategien neppe kan bli lagt i Skien Taxisentral, siden vi helt enkelt betviler styrets evne til å tenke såpass strategisk som det er nødvendig å gjøre. Hadde de gjort det, hadde det også vært mer orden i ting, i stedet for et fryktelig rot. Vi mener bestemt at TTT trekker i trådene, og grunnen er som følger.

Vi hadde som nevnt avtale med TTT og adm. dir. Odd Harald Olsen. Avtalen var å møtes på TTT sitt kontor, hvor også representanter for styret i Skien Taxisentral skulle være til stede. Vi sendte ham også spørsmålene vi hadde trukket opp, hvilket ikke var populært. Det var «spark under beltestedet», fikk vi vite.

Imidlertid ringte Olsen tilbake den dagen møtet skulle være og avlyste dette, men ga klar beskjed om at de som hadde gitt oss opplysninger skulle ekskluderes og fratas bevillingen. Dette var «ukollegialt», og brudd på diverse regler. I det hele tatt samme argumentasjon som vi ser hele veien, men ganske underlig - siden ingen av sjåførene ved Skien Taxisentral er ansatt i TTT.

Hvordan kan adm. dir. i ett selskap si at folk i andre selskaper skal vekk? Selvsagt fordi man sitter i ’klanen’ og bestemmer hvem som skal få lov til å leve, og hvem som skal dø.

Det finnes mange eksempler på at folk ikke tør å utfordre makteliten, og at det lønner seg å informere ’klanen’. Da det tidligere styret uttrykte mistillit til styret og adm dir i TTT og bestemte seg for hvordan de skulle legge opp løpet etter at TTT hadde sagt opp kontrakten med ST, løp formannen i liksomforeningen Skien Leiesjåførforening, Roger Myhre, så fort til TTT med opplysningene at skosålene lå igjen og røyk på fortauet. Men som noen spydig kommenterer dette tilfellet med, «han fikk jo noen bra betalte skoleturer for tillitsbruddet og er på innsiden nå».

Om noe er ukollegialt, må det da være å gi tvistemotparten innside-informasjon om eget selskaps planer i en konfliktsituasjon. Men ikke så i ST - eller rettere sagt - ikke så i ’klanen’.

Skolekjøring og gull

Det som helt tydelig er problemet i Skien Taxi, er ikke det man nå lager bråk om. Dagens bråk er egentlig tåkelegging av det reelle problemet. Det som «alle» er fly forbannet på, bortsett fra «gutteklubben snill og grei», er de utrolig gunstige avtalene enkelte løyvehavere med nær tilknytning til styret har. Også i forbindelse med sentralbordet. Dette har vært gjengangeren av problemer siden tidenes morgen, men ’klanen’ motarbeider alle forsøk på å få til en rettferdig ordning. Forslag om å dele ut slike turer over turfordelingssystemet får jo insiderne til å få pustebesvær og farlig høyt blodtrykk.

Sjekker man inntektene til løyvehavere og sjåfører, vil man nemlig finne at enkelte tjener utrolig bra - særlig tatt i betraktning av at de nesten ikke kjører taxi i det hele tatt. Dermed også en rå inntekt per kilometer, som igjen skaper store problemer for de stakkarene som kun kjører på taksameter. Da kan nemlig ikke innkjørte kroner bli høyere enn takstene de kjører etter. Det er jo faktisk så ille at man nesten må svindle kundene med å kjøre på kilometertakst for å unngå straffeskatt!

Når et ektepar, for eksempel, har hvert sitt løyve - har samme slags bil og antall plasser - hvorfor er det uhyre stor forskjell på inntektene?

I et brev fra sjåfører ved Skien Taxi kommer det da også tydelig fram at medlemmer av ’klanen’ blir rike på dette, mens andre ikke får noen «gratispenger».

En annen ting er hvorfor personer i Skien kommune har godkjent overfakturering i millionklassen. Den turen vi nevnte i forrige nummer tilsvarer alene rundt 100.000 i overfakturering hvert år!

Konkurser truer

En ting som tydeligvis truet ’klanens’ hegemoni og feite inntekter, var som nevnt forslaget om å fordele skoleturene ut i systemet som alle andre turer. Det ville være rettferdig, men da ville jo enkelte av medlemmene i klanen ikke kunne fakturere 1,2 mill på 60.000 kjørte kilometer! Det er 20 kr pr kilometer, og er umulig å oppnå på å kjøre med taksameter. Denne superinntekten for hver kjørte kilometer lager imidlertid fryktelige problemer for andre sjåfører som ikke har gyllne avtaler med ’klanen". Nettopp fordi likningsmyndighetene da tror det må være noe muffens med deres regnskaper.

Resultatet av dette er atskjønnslikning fort kan forekomme. Det er eksempler på drosjesjåfører som har gått konkurs på grunn av dette, siden det er et enkelt regnestykke som sier at det ikke går. Greit nok at taksameteret gir noe under 20 kroner kilometeren på dagtid, men på returen gir det ingenting - hvilket gir et snitt på snaue 10 kroner. Snitt, med helge- og nattkjøring, kan være 12 - 12,50 pr kilimeter reelt.

Dette burde jo ledelsen og styret i ST ta langt mer alvorlig. Men det er kanskje ikke av interesse, siden de jo sitter på sin grønne gren og soper inn penger på knallgodt betalte turer via Vestviken.

Sjefene deler ut pengene

Når det gjelder skolekjøring er det inngått en avtale med Vestviken. Her har man en sum for hver kilometer som kjøres med skolebarn i bilen, og denne summen er større enn det taxameteret viser.

Hvor blir det så av disse pengene? I forrige nummer viste vi et eksempel på dette med dokumentasjon - og vi snakker om betydelige beløp. (Forrige artikkel, med dokumentasjon, hemmelige rapporter etc finnes på www.naringslivet.no)

«Noen» bestemmer så hvordan dette overskuddet skal fordeles, og det fordeles ifølge det vi blir fortalt absolutt ikke jevnt. Disse «noen» sørger for at enkelte får X-kroner ekstra for en tur, mens andre kan få en helt annen sum, forteller andre sjåfører til oss. «Her er det null åpenhet, og de som sitter på toppen beskytter sitt revir med nebb og klør», sier en av dem.

Nå vil altså ikke ST eller Taxi Transport Telemark AS si noe om hvordan dette er. Dette var ett av de spørsmålene de absolutt ikke likte, og som de helt tydelig ønsket begravd der og da.

Den gang ei - for dette er et nøkkelpunkt. Hvordan fordeles overskytende beløp på det Vestviken betaler og det som kjøres inn på taxameteret i de drosjene som kjører turen?

Som sagt er det ganske interessant å sjekke inntektene til løyvehaverne, og sjekke hvor mye de faktisk kjører. Det tyder på at «noen» har svært godt betalte turer.

Hvorfor daglig leder?

En annen ting er at alle løyvehavere har fått øket utgiftene med 1.500 i måneden fordi det nå er ansatt en daglig leder, som ikke har noe å gjøre. Ifølge avtalen med TTT skal nemlig dette selskapet stå for absolutt all administrativ drift, og det er ikke noe jobb igjen til en daglig leder. Likevel har man ansatt en Thor-Erik Thorbjørnsen, som kun har gjort seg bemerket som «Bergen» i Stompa-filmene.

Han søkte riktignok jobb som markedssjef i Skien Fritidspark, og oppga at han var «prosjektleder» i selskapet K.M.I Installasjon i Krokstadelva. Nå er det ikke noe selskap som heter det, og en nærmere sjekk viser at det antagelig må være enkeltmannsforetaket Kabel Mont Installasjon Thor E Thorbjørnsen han henviser til. Ifølge opplysninger på internett har selskapet 1 person ansatt, og han er da «prosjektleder». Noe annet kan vi rett og slett ikke finne om kroppen.

Nå ble det ikke noen jobb i fritidsparken, men i stedet ble han daglig leder i ST, hvor han allerede har hoppet i denne saken med begge beina og sendt ut brev som viser at han vel kanskje burde ha fortsatt som Stompa-skuespiller.

Ikke bare Oslo

Nå må ingen tro det er bare i Oslo at det lures og fikses. Etter det en lang rekke sjåfører forteller oss, er det massevis av fiksing i Skien taxi også.

En måte det er enkelt å lure skattevesenet på, og som etter det vi blir fortalt brukes hyppig, er å trikse med pålogging til det omtalte turformidlingssystemet. Dette gjøres også når sjåfører skal ha utbetalt lønnen svart, blir vi fortalt, man kjører på en annens nummer.

Nå er det som sagt slik at man skal ha taxikjøring som hovedgesjeft for å ha løyve, noe som diskvalifiserer store deler av ’Klanen’ i ST. Her er det trygdede så det holder, hvor begge ektefeller har løyver, og hvor en eller begge er trygdet. Men likevel opererer man opp til 4 biler likevel. Eller man har full jobb andre steder, men har likevel løyve. Opprydding trengs til de grader.

Når man «fryser» løyver for å hindre at folk man ikke liker skal få løyve pga ansenitet (?), og hevder at man har for få biler, blir det hele latterlig. Og enda verre når det stadig blir flere reservebiler på veien fordi de trenger bilene, mens det er ledige løyver som er «frosset».

Det er vel et spørsmål om dette er etter reglene.

Hvordan snyte skatt

La oss ta et hypotetisk tilfelle. Et ektepar eller to samboere har begge løyver, og begge biler. Når man skal logge seg på, må man logge på både taxameteret og turformidlingssystemet. Det går automatisk når man logger seg på.

Så langt er alt vent og vakkert. Men la oss tenke oss, for eksperimentets skyld, at den ene er sykemeldt, og følgelig ikke godt kan ha inntekt av å kjøre taxi. Hvordan kan man løse det?

På grunn av at det er bygget inn huller (med hensikt?) i systemet, går det helt fint, forteller sjåfører oss - og da snakker vi om svært mange andre enn dem som ST nå vil kvitte seg med.

Man logger på systemet som «Lise Olsen» - med korrekt løyvenummer og det hele. Men siden alle sjåfører vet at det ikke er «Lise», men tvert imot «Arne» som kjører - noe også sentralen vet - går jo ikke det.

Dermed logger man av turfordelingssystemet - og logger inn med eget nummer. Dermed er det «Arne» som kjører - men ikke ifølge taxameteret. Etter skiftet loggar Arne av, Lise inn, og avslutter. Og Lise har da ifølge systemet kjørt hele tiden. Snedig, spør du oss.

Smart, siden alt da ser tilforlatelig ut, man sparer både arbeidsgiveravgift og annet, og slipper å få problemer med trygdekontoret.

Alle disse opplysningene burde imidlertid befinne seg i datasystemene til Taxi Transport Telemark, og de skal vel også ha sikkerhetskopier av disse opplysningene.

Vi foreslår at skattemyndighetene tar en liten sjekk på hvem som har kjørt når de siste årene. Det kan - etter det vi blir fortalt - bli en svært interessant øvelse. Kanskje se etter små kryss øverst til høyre på skiftlappen også, og spørre hva de betyr.

Inkonskvent rør

Det ble i retten på det sterkeste påpekt at folk som tok arbeid utenom sentralen skulle «utstøtes». Bli frakoblet «en uke av gangen», til de ble snille gutter.

Man ønsket ikke konkurranse, siden konkurranse var «tyveri fra kamerater».

La oss se på dette, for ST snakker regelrett tull, og fører selv en helt annen praksis.

Taxi Transport Telemark har sitt eget Maxitaxi-selskap (TTB). Dette konkurrerer direkte med Skien Taxi, i og med at de tar turer fra både restauranter og holdeplasser, og vi har fått maxitaxi når vi har ringt 05210 etter vanlig taxi.

Men - dette selskapet har syketransport her i distriktet, også syketransport som foregår i småtaxier, som de selv ikke har noen av. Hvordan løses dette problemet?

Jo, man har inngått avtaler med enkeltsjåfører - utenom Skien Taxisentral AB - om slik kjøring. Disse sjåførene er da underleverandører for TTB. At avtalene ikke angang alltid er underskrevet fra TTB sin side, er jo bare enda et tegn på at man tar særdeles lett på egne handlinger i «gutteklubben grei».

Dette er altså, ifølge ST i retten, ukollegialt, tyvaktig og det som verre er, og skal resultere i utestenging.

Når så Skien Maxitaxi innga anbud på det samme, og ønsket å ha Skien Taxisentral AB som underleverandør på «vanlige turer», ble det derimot kjempebråk.

Samme oppskrift - bortsett fra at Skien Maxitaxi ikke gikk utenom sentralen - men da skal sjåfører tilsluttet et lovlig selskap sparkes ut og fratas løyvet!

Poenget er at ’klanen’, som sjåførene kaller ledelsen, har en standard for seg selv, og en helt annen for alle andre. Styrelederen har jo kleggenavnet «Alexis» blant sjåførene, men noen sier «Adolf» rykker opp som en het kandidat til nytt «kjelenavn».

Særbehandling

I det hele tatt foregår det en særbehandling ved Skien Taxi som irriterer flesteparten av sjåførene, også det faktum at enkelte kan si nei til turer uten at dette får konsekvenser.

-Det er en kjent sak at xxxx alltid sier nei til turer hvor han må kjøre på grusvei. Det er bedre at andre får skitten bil, sier en sjåfør til oss.

Dette problemet reflekteres i mange styreprotokoller, også i protokollen fra ekstraordinær generalforsamling 25. mars i år, hvor det sies at de «fortsatt sliter med trafikkavvikling, nei takk til turer og kunder som må vente for lenge på drosje». Dette er også en gjenganger på styremøtene, at enkelte stadig sier nei takk til turer de ikke finner lønnsomme nok.

Til tross for at det dokumenterbart er et kjent problem ST har forsøkt å gjøre noe med i årevis, uttalte styreleder Thorild Jønnevald freidig til NRK at dette problemet ikke eksisterte. Ekstremt freidig, spør du oss. For ikke å si blank løgn.

Likeledes er sentralbordtjenesten under enhver kritikk, et faktum som gjentatte ganger er tatt opp både internt og med TTT.

En annen ting er installering av datasystem i taxiene. Gamle styremedlemmer fikk installert utstyret enten meget billig, eller i noen tilfeller gratis. Nå måtte jo også dette utstyret betales, men det ble løst ved å belaste fellesskapet, blir Næringslivet fortalt. Med alle de dokumentene vi sitter på, er det mange steder hvor dette problemet er tatt opp, også i styreprotokoller, og det er tydelig at ’klanens’ medlemmer har utnyttet sin stilling og kontakter til fulle.

Ubrukelig sentralbordtjeneste

Hvor mange ganger har leserne fått «Alle våre linjer er for tiden opptatt», selv om man ringer klokken 04:00 natt til mandag? Da er det ikke trafikk, og det burde ikke være nødvendig med lang ventetid.

Men enda verre er det faktum at det sitter personer på sentralbordet som ikke er kjent i distriktet i det hele tatt, og sender en taxi til en adresse i Porsgrunn, når den som har bestilt taxi vitterlig står i Skien og venter. Eksempelvis er det viktig å si fra hvilken «Utsikten» man skal til, siden denne finnes begge steder. Falsensgt og Falstadsgate er også ting de har problemer med, blir vi fortalt.

-Når TTT ikke vil oppgi nummeret til kunden, kan det bli vanskelig, sier en sjåfør til oss.

Dermed får man en forbannet kunde, og en forbannet sjåfør. Og det er absolutt ikke sikkert, får vi høre, at sjåføren får betalt for sine ekstrautgifter i forbindelse med bomturen.

-Vi har en avtale om at det skal være tre personer ved sentralbordet i helogene, siden dette også tar seg av Notodden og Ulefoss, men det normale er at det bare er to, sier en løyveinnehaver til oss.

Er kontrakten med TTT gyldig?

Da overdragelse/salg av driften fra ST til TTT ble signert, undertegnet Ken Pedersen og Svein Mørk på vegne av Skien Taxisentral BA. Det er helt i orden etter signaturrettighetene i selskapet, men det er et helt annet spørsmål om Trond Jore alene kunne undertegne på vegne av TTT.

Ifølge Brønnøysundregistrene hadde to styremedlemmer i fellesskap signatur, hvorav den ene måtte være styreformann eller viseformann. Avtalen om sentralbordtjenesten ble fra ST kun underskrevet av Svein Mørk, noe som strider mot signaturrettighetene.

I det hele tatt burde noen ordne opp i dette salige rotet, og sørge for å få gjort avtaler og regelverk i overensstemmelse med lover og regler.

Et annet spørsmål er hvorfor Skien betaler mer avgift til TTT pr bil enn det Notodden og Ulefoss gjør. Forskjellen er så stor at den krever forklaring blir vi fortalt.

Risikosport?

Når det er snakk om kredittkjøring, betales alle penger inn til TTT. Næringslivet får opplyst at dette dreier seg om anslagsvis 70.000 kroner i måneden for hver bil. Dette skjer ved at det leveres samleregning hver 1. i måneden, og en måned senere får så taxiløyvehaver pengene sine, med andre ord en forsinkelse på mellom en og to måneder.

La oss si da at det gjennomsnittelig er 100.000 kroner utestående til enhver tid, og la oss si dette gjelder 150 taxier i fylket, hvilket er minimum av de bilene det gjelder. Dette betyr at TTT til enhver tid sitter på 15 millioner kroner av taxisjåførenes penger, og etter det vi kjenner til finnes det ingen bankgaranti eller andre garantier for dette beløpet.

Hva om TTT går konkurs? Det ville blitt dyrt for sjåførene.

Svindyr service

Alle vet at det koster penger å ta imot betaling med kort, enten det er Mastercard eller Visa. Men ifølge det sjåførene forteller oss koster det dobbelt så mye for dem, siden TTT belaster dem det dobbelte av hva det ville koste dem å ha egen terminal i bilene.

4 prosent er dobbelt så mye som det koster å ha terminal i bilen selv, og er det Bank Accept koster det da bare 15 øre uansett beløp. Dessuten kommer pengene mer enn en måned tidligere, og man har sikkerhet for pengene sine. Eksempelvis sjekkes da kort mot kortselskapets sperrelister. Når disse sjekkes mot TTT sine, risikerer sjåføren ikke å få penger for turen om kortet er sperret og TTT sine lister ikke er oppdatert.

Når det er advokater som har gransket avtalene, og fastslått at disse ikke er gyldige mellom selskapene, synes vi det er underlig at medlemmene av ST vil finne seg i den behandlingen de får av TTT. Selskapet overholder ikke på noen måte de avtalene som i sin tid ble inngått ifølge det som kan leses i referatene fra stort sett samtlige styremøter og nyhetsskrifter fra ST. Spørsmålet blir hvorfor enkelte likevel tviholder på dette systemet, og svaret er vel rimelig klart i dagen. Noen har store fordeler, på bekostning av andre.

Det er også grunnen til at enkelte nærmest fråder av raseri og lager underskriftskampanjer for å få folk vekk når det blir snakk om å be om offentlig gransking av forholdene.

Kjempesmell i retten

I Nedre Telemark Tingrett gikk ST på en kjempesmell, nettopp fordi de ikke bryr seg om lover og regler.

Tre drosjeløyver ble «logget ut av fordelingssystemet», på grunn av «alvorlige brudd på vedtekter og regler».

Det mente ikke retten. I oktober krevde retten at de øyeblikkelig skulle kobles på igjen, og ST måtte bla opp 7000 kroner i saksomkostninger.

Bl.a. hevdet saksøkte (Skien Taxi) at Henry Jakobsen ikke hadde eget løyve, noe advokat John Egil Myhre tilbakeviste. Dermed led han samme tap som andre, og var i full rett når han saksøkte Skien Taxi.

Det mente også retten, og avviste Skien Taxis påstand, og mente saksøkerne har krav i saken - også Henry Jakobsen. Videre godtok ikke retten at ikke lenger gjeldende avtaler fremdeles gjaldt, og avviste selvsagt dette.

Skien Taxi får ikke lov å logge noen ut av systemet uten at det er brudd på regelen om pliktvakter og nattevakter, og dette kan de kun gjøre i 1 uke. Men da må de først gi et gebyr på 500 kroner, deretter 1000 kroner.

Retten mente det ikke forelå verken selskapsrettslige eller forretningsrettslige prinsipper som ga Skien Taxi anledning til å ture fram som de hadde gjort, noe som selvsagt gjør at andre som har vært utelukket har en god sak om de saksøker ST for erstatning.

ST måtte i tillegg betale 19.250 kroner i saksomkostninger for galskapen.

Risikabelt

Som vi påpekte i forrige nummer er TTT et aksjeselskap, hvor reglene for slike selskaper gjelder. ST er helt prisgitt andre løyvehavere i Telemark, og kan bli nedstemt når det måtte passe disse.
Brevet over viser at dette er et meget reelt problem, siden TTT her elegant bare sier opp hele avtalen med ST.

Ingen kommentarer

Siden verken TTT eller Skien Taxisentral ønsker å snakke med oss, eller forklare hva «som er det korrekte synet på saken», for å sitere Odd Harald Olsen, har de også frasagt seg retten til å samtidig kommentere innholdet i vartikkelen.

På den annen side, med så dårlige kort på hånden, skjønner vi godt at de velger å holde kjeft. Det hadde vel kanskje vi gjort også, tror vi.

Etter det vi hører fra sjåfører i ST, er det vel tvilsomt om siste ord er sagt i denne saken. Et spørsmål vi ikke har berørt er jo det faktum at man i sin tid kjøpte seg inn i ST for 50.000 kroner, bl.a. fordi maxitaxidriften hadde en merverdi på 3,5 mill. Hvorfor solgte man da denne til slakteverdi - til og med betydelig mindre enn høysete bud?

 

---

Det vil bli lagt inn dokumentasjon i løpet av få dager, med styreprotokoller og andre papirer